充电桩厂家谈如何提升电动充电桩充电运营效率

对于新能源车主来说，如果家中没有私人汽车充电桩，去哪里充电就会变成一件需要时常想着的事情。

新能源车主充电有多难？

据国家发改委、能源局等部门的统计结果，目前我国已建成充电桩数量超60万。而新能源汽车保有量方面，据公安部交管局数据，截至2018年6月底，新能源汽车保有量达199万辆。由此可见，我国充电桩缺口高达130多万。

《行动计划》：千方百计满足“一车一桩”接电需求

充电难的问题得并不是没有得到相关部门的重视，2018年12月10日，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、财政部联合印发《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》（以下简称《行动计划》）。

《行动计划》提出工作目标，力争用3年时间大幅提升充电技术水平，提高充电设施产品质量。并要求新建居民区应统一将供电线路敷设至固定停车位(或预留敷设条件)，预留用电容量。

在《行动计划》还提出，对于目前存在的项目建设用地、电力接入、配建预留、燃油车占位、运营盈利难等共性问题，加大相关部门间统筹协调力度，从而系统解决上述问题。

电动充电桩智能网联，统一支付

新能源车主手机里下载数十个充电APP是常有的事情，而目前，在充电桩网络互联互通方面也有了新的进展。据了解，国家电网下属车联网平台已实现与普天新能源、特来电等17家充电运营商互联互通，接入的充电桩总数超过16.7万个。

电动汽车充电桩建设方面，预计到2020年，国家电网的城际快充网络将覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市202个、高速公路3.6万公里，做到郊区县服务半径不超过5公里、环城区服务半径不超过3公里、城区服务半径不超过1公里。

随着新能源汽车保有量的逐渐增加，相关行业都纷纷加入充电桩建设，充电难题迎刃而解，这对于新能源车主无疑是好消息，对于新能源汽车的发展也能起到很好的推动作用。

提升技术质量是基础

作为支撑新能源汽车产业发展的基础，充电基础设施建设得到了国家的大力扶持，相关企业也在积极推进，但因尚处发展初期阶段，充电设施技术质量仍有待提升。据了解，充电时间过长、车与桩不兼容、充电标准不一致导致无法充电，都是影响新能源汽车消费者用车体验的关键问题。

有鉴于此，《行动计划》对行业技术质量提升做出了明确要求，提出要加强充电技术研究和充电设施产品开发，满足充电可靠性要求，促进充电设施智能化，实现充电连接轻量化，探索充电方式无线化，改善用户充电体验，满足新能源汽车不同场景的充电需求。

事实上，提高充电效率、解决充电难题也一直是，但在经历了初期“跑马圈地”式的大规模撒网建桩后，行业已经意识到科学布局城市直流快充网的重要性。关于充电桩的未来发展趋势，业内形成的共识是从散桩过渡到集中式的充电站，从交流慢充桩过渡到大功率快充。

提升充电运营效率是出路

专家指出，充电基础设施行业当前面临的最大问题是，尽管充电桩建设规模在不断扩大且增量可观，但依然有车主抱怨“没有地方充电”。这一方面是由于运维能力不足，导致部分充电设施损坏严重，无法使用，另一方面是因为一部分充电桩前期只顾抢占市场，缺乏整体的布局安排，最终成了“僵尸桩”，在严重损害企业经济效益的同时，更造成了资源浪费。

针对这一问题，《行动计划》指出，要着力提升充电设施运营效率，积极盘活“僵尸桩”，结合服务场景科学配置车桩比例，切实提升充电设施利用效率和服务能力。

“在深度了解市场的基础上，企业要更多关注充电桩、车辆以及能源的运营效率，更多考虑用户的服务体验。”业内人士指出，“比如，我们建立一个充电站，究竟是为谁服务，应该选择怎样的充电模式？最初大家投资充电桩，都没有明确的客户定位。直到今年才意识到，我们需要在细分市场发力。”

另有业内专家指出，充电基础设施企业出售的产品都是电，属于同质化的产品，想要走得远、走得好，需要建立自身品牌，拼运营、拼服务。

网络全、充电快、服务优是充电运营行业的三项基本功，也是实现盈利的一个有效保障。