没有限行、不用摇号，新能源汽车已经成了购车一族的新宠。根据统计，目前北京市新能源汽车的总保有量已超过6.2万辆。仅今年上半年，北京新能源汽车销量就达到了2.4万辆，已超过去年全年的总销量。而今年小客车新能源指标额度为6万个，截至八月份已全部配置完毕。一时间，车市新能源汽车出现了“一车难求”的局面，提车甚至往往要等上一两个月。

然而，在新能源车购买热潮的背后，“充电难”逐渐成为新能源车主讨论的热点。记者调查发现，现今公共充电桩存在着有桩无电、停车收费高、汽油车占位的情况，部分车型甚至出现不兼容的情况。同时，充电桩也存在地区差异“冷热不均”，冷门地点的充电桩无人问津，而一些热门的汽车充电桩却要排上一两个小时才充上电。

有桩无电：故障电桩没人修？

“三个快充电桩，两个都是坏的，另一个还被汽油车占了位。”昨天，和平里民旺园27号楼下的充电桩，一位电动汽车车主来到这里准备充电，却败兴而归。

“坏的电动充电桩里，其中一个亮起了红灯，屏幕上还显示设备故障；而另一个桩直接断电，连屏幕都不亮。”

像这样已安装的充电桩，遇到故障的情况并不少见。据媒体报道，在新浪汽车联合第一电动网举办的“轮语汇”线下沙龙中，新能源汽车服务平台“电动生活”公布了一个调研结果：在城六区，用市面上的12款查找充电桩App寻找所有能找到的充电桩，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

除了常见的安装和配套设施不到位的情况外，充电桩也面临着人为损坏的问题。“一个充电站点，本来有8个充电桩，其中2个充电桩被充电车司机撞坏了。”而亚市商务中心郭咏告诉记者，据其了解，部分充电桩的故障是由于司机使用不当或者误操作产生的，譬如一些新手在充电结束后没有拔出电枪就启动离开。

一方面是充电桩故障频发，另一方面则是运营商维修不到位。一些充电站设施常年得不到及时维护。记者在崇文门新世界地下停车场发现，四个充电桩中两个贴上了“设备故障”的标志。在此充电的赵先生告诉记者，半个月前就发现充电桩故障，还给运营商打了报修电话，可到现在也没个动静。现在充电都需要排队。

冷热不均：有的排队90分钟，有的无人问津

在两个电动汽车充电桩都被充电车辆占用，甚至路边已经排上了三辆车，正等待着充电。一位新能源电动车主说，这里排队主要是充电停车不收费。

而在崇文门新世界地下停车场，虽然需要收取停车费，但由于两个充电桩故障，充电依旧需要排队。在此充电的赵先生给记者算了笔账，这次充电，从续航70公里到充满，共花了电费和服务费43元，等待充电花了近一个半小时，再加上充电的1小时，光停车费就花了25元。“这次充的电大概能坚持170多公里，合下来每公里将近四毛钱了。”

赵先生分享了自己充电的经验：北京西站、首都机场附近网约车司机多，排队充电就比较严重；塔院小区的充电桩，因为靠近北医三院，停车位紧张，汽油车占位的情况就非常严重；而大兴、通州的充电桩，却很少有人去用。

其实不仅郊区，在市区内，也有一些充电桩利用率并不高。记者昨天下午探访北土城西路附近一处充电桩发现，两个快充桩均没有充电车辆。门口负责停车收费的人也向记者证实，这处充电桩当天只来了两辆车充电。而不远的一处北辰西路的停车场内，五个充电桩中，仅有一个快充桩正在充电，其余四个慢充则无人光顾。

相关人士告诉记者，虽然目前北京充电桩数量上占据着优势，但在分布上，一些热点地区存在着供不应求的局面，而一些地方出现了资源闲置。许多司机宁愿多跑路去找一套快充桩也不愿意停在慢充桩上，这其中也包含着对时间成本和停车费用的考虑。