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随着公司测试的电动车越来越多,我手机里多了十几个充电APP。
为什么会有十几个?因为如今的充电桩运营公司真的很多,每到一个充电桩充电基本都要下载一个新的APP。在费用方面更是混乱,电费从不到1元/度到2元多/度没有统一标准,关于停车费也是有的减免有的不减免。快充或慢充的功率也没有统一的标准。使用体验更是参差不齐,设备维护也缺乏管理。
小型充电桩运营商倒闭大潮
任何行业的初期都是混乱的,更何况被资本视为“蓝海”的电动汽车充电桩项目。但是没有较强的资源背景和资金实力,将很难继续在这一行业生存。自从去年下半年以来许多小型充电桩运营企业开始江河日下,充电桩企业接连出局。
除运营不善导致资金断裂外,出现困局的原因还包括,在市场和政策双重压力下,这些公司始终没能找到稳定的盈利模式,且战略决策存在失误。值得注意的是,容一电动并不是第一家宣布解散的新能源汽车产业链企业,生存状况出现危机的企业不在少数。近两年来出局或者面临出局的充电桩企业不下10家。
大鱼吃小鱼,行业面临洗牌
看似目前难以盈利的市场,实则潜力无限。据《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》规划,到2020年,我国将建成集中充电站1.2万座,分散式充电桩480万个,将满足全国500万辆电动汽车的充电需求,车桩比例近1:1。按此数量计算,2020年充电桩总投资将超过3000亿元,对应的充电网络利润空间为558亿元,其中增值利润空间233亿元。这么一块大蛋糕,谁都想来抢一块尝尝。在小资本无力运营的情况下,传统能源公司和汽车企业正在向电动汽车充电站产业进军。
在诸多大型资本的涌入下,注定要形成大鱼吃小鱼的市场规律。可以预见,未来该行业市场再大型企业的带动下将会越来越规范化,对消费者来说不失为一件乐事。但也要防止形成垄断局面。
没有一个盈利的汽车充电桩
已经出局的汽车充电桩企业大多是资本实力不够或扩张过于激进的中小企业,但大企业的日子也不好过。目前,充电桩产业的盈利能力仍是较低的。据不完全统计,目前国内涉及电动充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,而现有的公共充电桩日均使用率也并不高,亏损为整个行业常态。高投入、低回报、模式不清晰等问题,已成为困扰大多数企业的难题。
除了自身的压力外,外部环境因素也是压力重重。根据媒体曝光,日前在中国电动汽车充电基础设施促进联盟组织的行业讨论会上,一些充电桩龙头企业也表示目前在外界因素上主要受限于:被物业公司的霸王条款胁迫,充电桩利用率偏低,充电站运营束缚太多等。在目前环境下想盈利真的是难上加难。
充电站建的越多,赔的钱越多成了目前一个尴尬的现状。其实个人认为,充电行业的盈利可变得更多元化,例如运营商可以在充电站提供零售产品,或者地处商业区的充电站还可以售卖数字广告位等。
急需充电桩互通平台
还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。
我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。
还说回到开头说的,面对着手机里十几个充电运营商的APP真的有点心累。目前像一些地图类APP和新能源车企的APP推出了类似的充电桩平台,但没有一个能做到真正的“互通”。在统一的信息平台提供找桩服务不难,但在支付的互联互通上,目前企业都比较谨慎,各家还是希望把充电桩的键信息与支付环节抓在自己手里,对外开放的企业依然是少数。
我们希望的是能有一个APP可以直接在任何一家运营商的充电站中直接扫码充电并且支付,这样就方便的多了。可是,现在并没有这样的平台。只能等行业进一步发展,有一两家非常强势的龙头企业覆盖绝大多数市场时,真正的互联互通才可能实现。
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